Grandes Projetos Militares Americanos Ativos ou Desclassificados

Projeto Negro

Antes de falarmos sobre os grandes projetos americanos, primeiro precisamos conhecer um pouco sobre o Black Project ou Projeto Negro, porque alguns grandes projetos são implementados através do Black Project.

Um projeto negro é um termo usado para um projeto militar ou de defesa altamente sigiloso, publicamente não reconhecido pelo governo , pelo pessoal militar e pelos contratados. Exemplos de aeronaves militares dos Estados Unidos desenvolvidas como projetos negros incluem a aeronave de ataque furtivo F-117 Nighthawk e o bombardeiro stealth B-2 Spirit, ambos altamente classificados e negados como existentes até estarem prontos para serem anunciados ao público.

Orçamento Negro

Nos Estados Unidos, o termo formal para um projeto preto é o programa de acesso especial (SAP). O dinheiro que financia esses projetos é chamado de orçamento negro. O orçamento negro, por sua vez, é um orçamento do governo que é direcionado para operações confidenciais ou secretas de outra nação.  O orçamento negro é uma conta para gastos relacionados à pesquisa militar e operações secretas. Este tipo de orçamento é principalmente classificado por razões de segurança.

O orçamento negro, como não poderia deixar de ser, é complicado de calcular; mas nos Estados Unidos foi estimado em mais de US $ 50 bilhões por ano.

Se você preferir, pode ver o vídeo abaixo com um resumo sobre as principais qualidades e feitos destes projetos.

Veja Agora os Grandes Projetos Militares Americanos

Veja agora 10 grandes projetos americanos ativos ou desclassificados que foram construídos para se tornarem superiores às defesas e sistemas de ataques de outras potencias mundiais.

Grandes Projetos Militares Americanos Ativos ou Desclassificados

Northrop Grumman B-2 Spirit

O B-2 Spirit é um bombardeiro multifuncional capaz de transportar munições convencionais e nucleares. Se tornou um salto dramático na tecnologia, este bombardeiro representa um marco importante no programa de modernização de bombardeiros dos Estados Unidos.

Seu projeto foi iniciado como “Advanced Technology Bomber” (ATB) durante o governo Carter; Projetado e fabricado pela Northrop, mais tarde pela Northrop Grumman, o custo de cada aeronave era, em média, de 737 milhões de dólares em 1997. O custo total do programa, que incluiu desenvolvimento, engenharia e testes, foi em média de 2,1 bilhões de dólares por aeronave em 1997.

Seu primeiro voo foi em 17 de julho de 1989. Com quatro motores General Electric F118, possui um empuxo de 17.300 libras em cada motor. Possui um peso máximo de decolagem de 152 toneladas e uma carga útil de 18 toneladas. Também possui um alcance intercontinental com velocidade alto subsônico e um teto de vôo de 50.000 pés.

Possuía Habilidade Única de Penetrar nas Defesas

O B-2 traz um enorme poder de fogo, em pouco tempo, pode alcançar qualquer lugar do globo, através de defesas que anteriormente eram consideradas impenetráveis.

Devido às suas características furtivas, ou “stealth”, dão a ele a habilidade única de penetrar nas defesas mais sofisticadas de um inimigo e ameaçar seus alvos fortemente defendidos. A baixa observabilidade do B-2 é derivada de uma combinação de assinaturas infravermelhas, acústicas, eletromagnéticas, visuais e de radar reduzidas.

O B-2 possui uma tripulação de dois pilotos, um piloto no banco esquerdo e um comandante de missão do lado direito. Embora projetado originalmente como um bombardeiro nuclear, o B-2 foi usado pela primeira vez em combate convencional, não-nuclear, na Guerra do Kosovo em 1999. Mais tarde serviu no Iraque, Afeganistão e Líbia.

Grandes Projetos Militares Americanos Ativos ou Desclassificados

F-22 Raptor

A Lockheed Martin F-22 Raptor é uma aeronave de quinta geração, com assento único, e com dois motores. Foi desenvolvido utilizando uma tecnologia furtiva tático para aviões de combate para a Força Aérea dos Estados Unidos.

Esta aeronave foi projetada principalmente como um caça de superioridade aérea, mas também para ataque terrestre, guerra eletrônica e capacidades de inteligência de sinal. Entrou formalmente em serviço em dezembro de 2005 como F-22A.

A USAF afirmou que a aeronave era incomparável com qualquer caça conhecida ou projetado. A combinação do Raptor de furtividade, desempenho aerodinâmico e consciência situacional dá à aeronave capacidades de combate aéreo sem precedentes.

Total de 187 Aeronaves de Produção em 2009.

O Raptor possui três baias de armas internas: uma na parte inferior da fuselagem e duas baias menores nas laterais da fuselagem. A baía principal pode acomodar seis lançadores de mísseis fora de alcance visual e cada baia lateral tem um lançador para mísseis de curto alcance. Quatro dos lançadores na baía principal podem ser substituídos por dois racks de bombas que podem carregar cada um 450 kg.

O F-22 também pode transportar armas ar-terra, como bombas com orientação e bomba de pequeno diâmetro, mas não pode se auto designar para armas guiadas a laser. Os artefatos ar-terra internos estão limitados a 910 kg. Um canhão rotativo M61A2 Vulcan de 20 mm montado internamente está embutido na raiz da asa direita da aeronave
com o cano coberto por uma porta retrátil para manter a furtividade.

O alto custo da aeronave, a falta de missões ar-ar claras devido a atrasos nos programas de caça russos e chineses,
a proibição de exportações e o desenvolvimento do F-35 mais versátil levaram ao fim da produção do F-22. Uma contagem final de 187 aeronaves de produção operacional foi estabelecida em 2009, e o último F-22 foi entregue à força aérea dos Estados Unidos em 2012.

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Boeing Bird of Prey

A Boeing Bird of Prey era uma aeronave de projeto preto, destinada a demonstrar tecnologia furtiva. Foi desenvolvido por McDonnell Douglas e Boeing nos anos 90. A empresa forneceu US $ 67 milhões em financiamento para o projeto; era um programa de baixo custo comparado a muitos outros programas de escala semelhante.

Desenvolvimento do Bird of Prey começou em 1992 pela McDonnell Douglas ‘s Phantom Works divisão de projetos especiais, na área 51. O nome da aeronave é uma referência ao navio de guerra Klingon Bird of Prey da série de televisão Star Trek.

Desenvolveu tecnologia e materiais que mais tarde seriam usados ??no veículo aéreo de combate não tripulado X-45 da Boeing. Como um projeto interno, esta aeronave não recebeu um X-planedesignação. Não há planos públicos para tornar isso uma aeronave de produção. É caracterizado como um demonstrador de tecnologia.

Velocidade Modesta

A Bird of Prey tinha uma velocidade de cruzeiro de 300 mph e um modesto teto de serviço de 20.000 pés. A aeronave tinha 47 pés de comprimento e uma envergadura de cerca de 23 pés. Ele pesava cerca de 7,400 libras e foi alimentado por um motor de turbina Pratt & Whitney JT15D-5C.

O primeiro voo ocorreu em 1996 e outros 39 vôos foram realizados até a conclusão do programa em 1999. A forma é aerodinamicamente estável o suficiente para ser executada sem correção do computador. A aeronave foi tornada pública em 18 de outubro de 2002 e foi oficialmente desclassificada em outubro deste mesmo ano.

O fato de que a própria Boeing financiou o projeto ao som de 67 milhões de dólares sugere que “o futuro do setor aeroespacial” envolve segredos mais intrigantes do que a Ave de Rapina que esteve no céu da Área 51 desde antes de 2002.

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Lockheed F-117 Nighthawk

A Lockheed F-117 Nighthawk é um único assento, American bimotor discrição aviões de ataque que foi desenvolvido pela Lockheed secreto Skunk Works divisão e operado pela Força Aérea dos Estados Unidos (USAF). O F-117 foi baseado no demonstrador de tecnologia Have Blue.

o projeto começou em 1975 com um modelo chamado “Diamond impossível”. O Nighthawk foi a primeira aeronave operacional a ser projetada em torno da tecnologia stealth.  Seu voo inaugural ocorreu em 1981 em Groom Lake, Nevada , e a aeronave alcançou o status de capacidade operacional inicial em 1983.

O Nighthawk foi envolto em segredo até que foi revelado ao público em 1988. Dos 64 F-117 construídos, 59 foram versões de produção, com os outros cinco sendo protótipos. O F-117 foi amplamente divulgado por seu papel na Guerra do Golfo Pérsico de 1991.

Aeronave de Ataque ao Solo

Embora fosse comumente chamado de “Stealth Fighter”, era estritamente uma aeronave de ataque ao solo. Os F-117 participaram do conflito na Iugoslávia , onde um foi abatido por um míssil superfície-ar (SAM) em 1999; foi o único Nighthawk a se perder em combate. A Força Aérea dos EUA retirou o F-117 em 2008, principalmente devido ao fielding do F-22 Raptor.

O F-117 Nighthawk alcançou fama mundial na guerra aérea de 1991 contra o Iraque. O F-117A entrou novamente em ação durante a Operação Escudo / Tempestade no Deserto em 1990-1991, quando o 415º e o 416º esquadrões do 37º TFW se mudaram para uma base na Arábia Saudita.

Durante a Operação Tempestade no Deserto, os F-117As voaram 1.271 surtidas, alcançando uma taxa de sucesso de 80% na missão e não sofreram perdas nem danos de batalha. Um total de 59 F-117As foi construído entre 1981 e 1990. Em 1989, o F-117A foi premiado com o Collier Trophy, um dos prêmios aeronáuticos mais apreciados do mundo.

Características:

Possui motores General Electric F404-F1D2 de 10.600 libras de empuxo cada. É composto de um tripulante e velocidade máxima de cruzeiro de 684 mph. Com reabastecimento aéreo, possui alcance ilimitado.

  • O teto de voo é de 45.000 pés,
  • Envergadura de 43 pés,
  • Comprimento: 65 pés,
  • Altura: 12 pés,
  • Peso máximo: 52.500 libras.

Grandes Projetos Militares Americanos Ativos ou Desclassificados

Northrop YF 23 black window II

A Northrop / McDonnell Douglas FA-23 era um monoposto, American bimotor discrição aviões de caça demonstrador de tecnologia projetada para a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF). O projeto foi finalista na competição Advanced Tactical Fighter (ATF) da USAF, batalhando contra o Lockheed YF-22 por um contrato de produção. Dois protótipos do YF-23 foram construídos,  apelidados de “Black Widow II” e “Grey Ghost”.

Na década de 1980, a USAF começou a procurar por um substituto para seus aviões de caça, especialmente contra os avançados Sukhoi Su-27 e Mikoyan MiG-29 da URSS. Várias empresas apresentaram propostas de design; a USAF selecionou propostas da Northrop e da Lockheed. A Northrop se uniu à McDonnell Douglas para desenvolver o YF-23, enquanto a Lockheed, Boeing e General Dynamics desenvolveram o YF-22.

Motivo – Menos Ágil

O YF-23 era mais furtivo e mais rápido, mas menos ágil que seu concorrente. Após um processo de desenvolvimento e avaliação de quatro anos, o YF-22 foi anunciado como vencedor em 1991 e entrou em produção como o Lockheed Martin F-22 Raptor. A Marinha dos EUA considerou usar a versão de produção do ATF como base para a substituição do F-14, mas esses planos foram posteriormente cancelados. Os dois protótipos do YF-23 foram exibidos em museus a partir de 2010.

O YF-23 era uma aeronave de aparência não convencional, com asas em forma de losango, um perfil com domínio substancial de área para reduzir o arrasto aerodinâmico em velocidades transônicas e uma cauda em V totalmente móvel. O cockpit foi colocado no alto, perto do nariz da aeronave, para uma boa visibilidade do piloto.

Ele era movido por dois motores turbofan, cada um em uma nacele separada do motor com dutos S. A aeronave apresentava bocais de motor fixo, em vez de bicos vetorizadores de empuxo, como no YF-22. O primeiro YF-23, com motores Pratt & Whitney, supercruziu Mach 1,43 em 18 de setembro de 1990, enquanto o segundo, com motores General Electric, atingiu Mach 1,6 em 29 de novembro de 1990.

O Incentivo Foram os Caças Soviéticos

O YF-23A competiu no final dos anos 80 / início dos anos 90 contra o YF-22A no programa Advanced Tactical Fighter (ATF). Durante o final dos anos 1970, uma nova geração de caças soviéticos e mísseis terra-ar (SAMs) levou a Força Aérea dos EUA a encontrar um substituto para o caça de superioridade aérea F-15 Eagle. Em 1986, a USAF concedeu contratos de demonstração para duas equipes da indústria concorrentes – a Lockheed-Boeing-General Dynamics (YF-22A) versus a Northrop-McDonnell Douglas (YF-23A).

A Northrop YF-23A, chamada não oficialmente de Viúva Negra II, enfatizou as características do stealth. Para diminuir o peso e aumentar a stealth, a Northrop decidiu não usar o vetor de empuxo para o controle aerodinâmico,
como foi usado no Lockheed YF-22A. A Northrop construiu dois protótipos da YF-23A.

Em 1991, após extensos testes de voo, a USAF anunciou que a Lockheed YF-22A venceu a competição de fuselagem.
A Northrop encerrou seu programa de ATF e a YF-23A em exibição chegou ao Museu em 2000.

Características:

  • Tripulação: Um,
  • Motores: Dois Pratt & Whitney YF119-PW-100s de aproximadamente de 35.000 libras de empuxo cada,
  • velocidade máxima: Mach 2.

Grandes Projetos Militares Americanos Ativos ou Desclassificados

Lockheed SR-71 “Blackbird”

O primeiro voo de um SR-71 ocorreu em 22 de dezembro de 1964, na Air Force Plant 42 em Palmdale, Califórnia. O SR-71 alcançou uma velocidade máxima de Mach 3.4 durante testes de vôo, com o piloto Major Brian Shul reportando uma velocidade de Mach 3.5  em uma surtida operacional enquanto escapava de um míssil sobre a Líbia.
O primeiro SR-71 a entrar em serviço foi entregue à 4200ª (depois, 9ª) Ala de Reconhecimento Estratégico na Base da Força Aérea de Beale, Califórnia, em janeiro de 1966.

O SR-71, conhecido não oficialmente como “Blackbird”, é uma aeronave de reconhecimento estratégico de longo alcance, avançada, desenvolvida a partir das aeronaves Lockheed A-12 e YF-12A. O primeiro voo de um SR-71 ocorreu em 22 de dezembro de 1964,  e o primeiro SR-71 a entrar em serviço foi entregue à 4200ª (depois 9ª) Ala de Reconhecimento Estratégico na Base da Força Aérea de Beale,  Califórnia, em janeiro de 1966.

Foi “Aposentado” em 26 de janeiro de 1990

A Força Aérea dos EUA retirou sua frota de SR-71 em 26 de janeiro de 1990, por causa de um orçamento de defesa decrescente e altos custos de operação. Ao longo de quase 24 anos de carreira, o SR-71 permaneceu como o avião operacional mais rápido e mais rápido do mundo.

A partir de 80.000 pés, ele poderia pesquisar 100.000 milhas quadradas da superfície da Terra por hora. Em 28 de julho de 1976, um SR-71 estabeleceu dois recordes mundiais para sua classe – um recorde de velocidade absoluta de 2.193,167 mph e um recorde absoluto de altitude de 85.068.997 pés.

Em 21 de março de 1968, na aeronave em exposição, o major (mais tarde Gen.) Jerome F. O’Malley e o major Edward D. Payne fizeram a primeira surtida SR-71 operacional. Durante sua carreira, esta aeronave acumulou 2.981 horas voadas e voou 942 surtidas totais (mais do que qualquer outro SR-71), incluindo 257 missões operacionais, da Base Aérea de Beale, Califórnia, Palmdale, Califórnia, Base Aérea de Kadena, Okinawa, e RAF (Base), Mildenhall, Inglaterra. A aeronave foi levada para o museu em março de 1990.

Características:

  • Armamento: Nenhum,
  • Motores: Dois Pratt & Whitney J58s de 32.500 lbs. Empurrar cada um com pós-combustor,
  • Tripulação: Dois,
  • Velocidade máxima: Mach 3+ (três vezes a velocidade do som) ou acima de 2.000 mph,
  • Alcance: Mais de 2.900 milhas em decadência,
  • Teto: Mais de 85.000 pés,
  • Envergadura: 55 pés,
  • Comprimento: 107 pés,
  • Altura: 18 pés,
  • Peso: 140.000 libras.

Aeronave de Reconhecimento Estratégico

O Lockheed SR-71 ” Blackbird ” é uma aeronave de reconhecimento estratégico Mach 3 de longo alcance, operada pela Força Aérea dos Estados Unidos. Ele foi desenvolvido como um projeto preto da aeronave de reconhecimento Lockheed A-12 na década de 1960 pela Lockheed e sua divisão Skunk Works. O engenheiro aeroespacial americano Clarence “Kelly” Johnson foi responsável por muitos dos conceitos inovadores do design.

Durante o reconhecimento aéreo missões, o SR-71 operou em altas velocidades e altitudes para permitir que ele ultrapasse as ameaças. Se um lançamento de míssil terra-ar fosse detectado , a ação evasiva padrão seria simplesmente acelerar e ultrapassar o míssil. O formato do SR-71 foi baseado no A-12, que foi uma das primeiras aeronaves a serem projetadas com uma seção transversal de radar reduzida.

O SR-71 serviu com a Força Aérea dos EUA de 1964 a 1998. Um total de 32 aeronaves foram construídas; 12 foram perdidos em acidentes, mas nenhum perdeu para a ação do inimigo. [4] [5] O SR-71 recebeu vários apelidos, incluindo ” Blackbird ” e ” Habu “. [6] Desde 1976, ele detém o recorde mundial de aeronaves tripuladas com ar mais rápido , um recorde anteriormente mantido pela relacionada Lockheed YF-12.

Grandes Projetos Militares Americanos Ativos ou Desclassificados

O Sikorsky UH-60 Black Hawk

É um helicóptero utilitário bimotor de médio porte, com quatro pás, fabricado pela Sikorsky Aircraft. A Sikorsky apresentou o projeto S-70 para a competição UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System) do Exército dos Estados Unidos em 1972.

O Exército designou o protótipo como YUH-60A e selecionou o Black Hawk como o vencedor do programa em 1976.
depois de uma competição de fly-off com o Boeing Vertol YUH-61 .Batizado em homenagem ao líder da guerra nativo-americana Black Hawk, o UH-60A entrou em serviço com o Exército dos Estados Unidos em 1979, para substituir o Iroquois Bell UH-1 como o helicóptero de transporte tático do Exército. Isto foi seguido pelo fielding de guerra eletrônica e variantes de operações especiais do Black Hawk.

Variantes de utilidade UH-60L e UH-60M melhoradas também foram desenvolvidas. Versões modificadas também foram desenvolvidas para a Marinha, Força Aérea e Guarda Costeira dos EUA . Além do uso do Exército dos EUA, a família UH-60 foi exportada para vários países. Black Hawks serviram em combate durante os conflitos em Granada , Panamá , Iraque , Somália, os Bálcãs, o Afeganistão e outras áreas do Oriente Médio.

Exército Exigiu Melhorias Significativas

No final da década de 1960, o Exército dos Estados Unidos começou a formar requisitos para um helicóptero substituir o Iroquois UH-1 e designou o programa como Sistema de Aeronaves de Transporte Tático de Utilidade (UTTAS). O Exército também iniciou o desenvolvimento de um novo motor de turbina comum para seus helicópteros que se tornariam a General Electric T700.

Com base na experiência do Vietnã, o Exército exigiu melhorias significativas de desempenho, capacidade de sobrevivência e confiabilidade da UTTAS e do novo motor. [3] O Exército divulgou seu pedido de propostas da UTTAS (RFP) em janeiro de 1972. [4] A RFP também incluiu os requisitos de transporte aéreo. O transporte dentro do C-130 limitou a altura e o comprimento da cabine da UTTAS.

O Brasil recebeu quatro helicópteros UH-60L em 1997, para as forças de paz do Exército Brasileiro. Recebeu seis UH-60Ls configurados para forças especiais e busca e salvamento em 2008. Ele encomendou mais dez UH-60L em 2009; as entregas começaram em março de 2011.

Características:

  • Tripulação: 2 pilotos (tripulação de voo) com 2 chefes de tripulação / artilheiros,
  • Capacidade: 1.200 kg de carga interna, incluindo 11 tropas ou 6 macas, ou 4.000 kg (UH-60L) de carga externamente,
  • Comprimento: 64 ft 10 pol (19,76 m),
  • Comprimento da fuselagem: 50 ft 1 in (15,27 m),
  • Largura da fuselagem: 7 pés e 9 polegadas (2,36 m),
  • Diâmetro do rotor: 53 ft 8 in (16,36 m),
  • Altura: 16 ft 10 pol (5,13 m),
  • Área do disco: 2.260 pés² (210 m²),
  • Peso vazio : 10.624 lb (4.819 kg),
  • Max. peso de decolagem : 23.500 lb (10.660 kg),
  • Velocidade de rotação: Motor 20.900 RPM , rotor principal 258 RPM,
  • Motores: 2 x General Electric T700-GE-701C turboshaft , 1.890 hp (1.410 kW) cada,
  • Velocidade máxima : 159 kn (183 mph; 294 km / h),
  • Velocidade de cruzeiro : 150 kn (170 mph; 280 km / h),
  • Teto de serviço : 19.000 pés (5.790 m),
  • Taxa de subida : 1.315 pés / (4,5 m / s),
  • Potência / massa : 0,192 hp / lb (158 W / kg)

Armamento:

  • Metralhadoras M240 de 2 × 7,62 mm (0,30 pol.),
  • Foguetes: 70 mm (2,75 pol) Hydra 70 foguetes,
  • Mísseis: mísseis guiados a laser Hellfire AGM-114 ,
  • mísseis ar-ar AIM-92 Stinger,
  • Bombas: Podem ser equipadas com sistema de dispersão de campo minado VOLCANO.

Grandes Projetos Militares Americanos Ativos ou Desclassificados

Lockheed Martin F-35 Lightning II

O Lockheed Martin F-35 Lightning II é uma família de caças multifuncionais de um só assento, monomotores e stealth para todos os climas. A aeronave de combate de quinta geração foi projetada para realizar missões de ataque ao solo e superioridade aérea.

Tem três modelos principais: a variante de decolagem e aterrissagem convencional (CTOL) F-35A, a variante de decolagem e aterrissagem vertical (STOVL) de decolagem e curto F-35B e a decolagem assistida por catapulta baseada em porta-aviões F-35C . mas preso variante de recuperação (CATOBAR). O F-35 descende do Lockheed Martin X-35, o design vencedor do Joint Strike Fighter (JSF). É construído pela Lockheed e muitos subcontratados, incluindo Northrop Grumman, Pratt & Whitney e BAE Systems.

O Primeiro Voo

O desenvolvimento do F-35 começou em 1992 com as origens do programa Joint Strike Fighter (JSF) e culminará na produção total em 2018. O X-35 voou pela primeira vez em 24 de outubro de 2000 e o F-35A em 15 de dezembro 2006. O F-35 foi desenvolvido para substituir a maioria dos jatos de caça dos EUA por variantes de um projeto comum a todos os ramos das forças armadas.

Foi desenvolvido em cooperação com vários parceiros estrangeiros e, ao contrário do F-22 Raptor , destinado a exportação. Três variantes foram projetadas: o F-35A (CTOL), o F-35B (STOVL) e o F-35C(CATOBAR) Apesar de pretender compartilhar a maioria de suas peças para reduzir custos e melhorar a logística de manutenção, até 2017, a comunalidade do projeto era de apenas 20%.

O programa recebeu críticas consideráveis ??por excesso de custo durante o desenvolvimento e pelo custo total projetado do programa ao longo da vida útil dos jatos. Até 2017, o programa era esperado ao longo de sua vida útil (até 2070) para custar US $ 406,5 bilhões para a aquisição dos jatos e US $ 1,1 trilhão para operações e manutenção.

Deficiências do Projeto

Várias deficiências de projeto foram alegadas, como carregar uma pequena carga interna, desempenho inferior à aeronave que está sendo substituída, particularmente o F-16 e a falta de segurança em depender de um único motor, e falhas foram notadas como a vulnerabilidade do tanque de combustível ao fogo e a propensão para o trans-roll-off (queda de asa).  A possível obsolescência da tecnologia stealth também foi criticada.

O F-35 monomotor assemelha-se muito ao Lockheed Martin F-22 Raptor, com motor duplo, que desenha elementos de design de seu irmão. O primeiro F-35A (designado AA-1) foi lançado em Fort Worth, Texas , em 19 de fevereiro de 2006.  Em setembro de 2006, ocorreu a primeira corrida do motor do F135 em uma aeronave. Em 15 de dezembro de 2006, o F-35A completou seu vôo inaugural. Um Boeing 737-300 modificado, o Lockheed Martin CATBird foi usado como um banco de testes de aviônicos para o programa F-35, incluindo uma duplicação do cockpit.

Características:

  • Tripulação: 1,
  • Comprimento: 50,5 pés ou (15,67 m),
  • Envergadura : 35 pés ou (10,7 m),
  • Altura: 14,2 pés ou (4,33 m),
  • Área das asas: 460 ft² ou (42,7 m²),
  • Peso vazio : 28.999 libras ou (13.154 kg),
  • Peso carregado: 49,441 libras ou (22,426 kg),
  • Máximo peso de decolagem: 70.000 libras ou (31.800 kg),
  • Capacidade interna de combustível: 18,498 libras ou (8,382 kg),
  • Motor: 1 × Pratt & Whitney F135 turbofan pós-combustão,
  • Empuxo a seco: 28.000 libras ou (125 kN),
  • Empuxo com pós – combustão: 43.000 libras ou (191 kN),
  • Velocidade máxima: Mach 1.6+ ou (1.200 mph, 1.930 km / h),
  • Alcance: > 1.200 milhas ou (2.220 km) com combustível interno,
  • Raio de combate: missão de interdição de 669 milhas ou (1.239 km),
  • Teto de serviço: 50.000 pés ou (15.240+ m)

Armamento

  • Armas: 1 × General Dynamics 25 mm (0.984 in) GAU-22,
  • Um canhão rotativo de 4 canos, montado internamente com 180 voltas,
  • Seis × baias externas nas asas com uma capacidade de 15.000 libras ou (6.800 kg),
  • Duas baias internas com uma capacidade de até 5.700 libras ou (2.590 kg),
  • Carga útil total de armas é de 18.000 libras ou (8.100 kg).

Mísseis ar-ar :

  • AIM-120 AMRAAM,
  • Sidewinder AIM-9X,
  • AIM-132 ASRAAM,
  • MBDA Meteor.

Mísseis ar-superfície:

  • AGM-88 AARGM,
  • AGM-158 JASSM,
  • Míssil de enxofre / MBDA SPEAR 2,
  • SPEAR 3,
  • Míssil ar-terra comum (JAGM),
  • Míssil de ataque conjunto (JSM, planejado),

Mísseis anti-navio

Míssil Anti-Navio de Longo Alcance (LRASM),

Bombas:

  • Mark 84 ou Mark 83 ou Mark 82 bombas GP,
  • Mk.20 bomba de fragmentação Rockeye II,
  • Dispensador de Munições Corrompido pelo Vento (WCMD),
  • Bombas guiadas por laser da série Paveway,
  • Bomba de Pequeno Diâmetro (SDB),
  • Série Joint Joint Attack Munition (JDAM),
  • AGM-154 JSOW,
  • B61 mod 12 bomba nuclear.

Grandes Projetos Militares Americanos Ativos ou Desclassificados

Boeing 2707 – Lockheed L-2000 SST

O Boeing 2707 foi o primeiro projeto americano de transporte supersônico (SST). Depois de ganhar uma competição por um contrato financiado pelo governo para construir um SST americano, a Boeing começou a desenvolver em suas instalações em Seattle , Washington.

O design surgiu como uma grande aeronave com capacidade para 250 a 300 passageiros e velocidade de cruzeiro de aproximadamente Mach 3. O objetivo era ser muito maior e mais rápido do que os projetos anteriores da SST, como o Concorde.

Algumas Preocupações

O SST foi tema de considerável preocupação dentro e fora do setor de aviação. Desde o início, a indústria da aviação havia notado que a economia do design era questionável, preocupações que só foram parcialmente abordadas durante o desenvolvimento. Fora do campo, todo o conceito de SST foi objeto de considerável pressão negativa, centrada na questão de boons sonoros e efeitos sobre a camada de ozônio.

Um dos principais recursos do design do 2707 foi o uso de uma configuração de asa oscilante . Durante o desenvolvimento, o peso e o tamanho necessários desse mecanismo continuaram a crescer, forçando a equipe a recomeçar o uso de uma asa delta convencional.

O aumento dos custos e a falta de um mercado claro levaram ao seu cancelamento em 1971, antes de dois protótipos terem sido concluídos. A Boeing tinha trabalhado em uma série de estudos SST de pequena escala desde 1952. Em 1958, estabeleceu um comitê de pesquisa permanente, que cresceu para um esforço de US $ 1 milhão em 1960.

Possuiu Forte Apoio da Indústria

Apesar de oponentes vocais, perguntas sobre os requisitos técnicos e relatórios extremamente negativos sobre sua viabilidade econômica, o projeto SST reuniu forte apoio da indústria e da FAA. Johnson enviou um relatório ao presidente pedindo US $ 100 milhões em financiamento para o ano fiscal de 64. Isso pode ter sido adiado, mas em maio, a Pan Am anunciou que havia colocado opções no Concorde.

Juan Trippe vazou a informação no início daquele mês, afirmando que a companhia aérea não iria ignorar o mercado de SST, e compraria da Europa se fosse necessário. Kennedy apresentou o programa Nacional de Transporte Supersônico em 5 de junho de 1963 em um discurso na Academia da Força Aérea dos EUA .

Características:

  • Capacidade: 277 passageiros,
  • Carga útil : máximo de 34.000 kg (75.000 lb),
  • Comprimento: 306 pés (93,27 m),
  • Envergadura : 180 pés 4 polegadas (54,97 m),
  • 105 pés 9 polegadas (32,23 m),
  • Altura: 46 ft 3 in (14,10 m),
  • Peso vazio : 287.500 libras (130.400 kg),
  • Peso carregado: 675.000 libras (306.000 kg) ( peso máximo da rampa ),
  • Peso de pouso máximo: 430.000 libras (200.000 kg),
  • Motores: 4 ×turbojato General Electric GE4 / J5P, 63,200 lbf (281 kN) (com pós-combustão) cada,
  • Velocidade de cruzeiro: Mach 2.7: 1.800 milhas por hora (2.900 km / h),
  • Faixa : 4,250 mi (7,871 km) com 277 passageiros,
  • Teto de serviço : aprox. 73.000 pés (22.000 m),
  • Comprimento de decolagem: 5.700 pés (1.700 m).

Grandes Projetos Militares Americanos Ativos ou Desclassificados

Northrop Grumman’s X-47B

O Northrop Grumman X-47B é um dos grandes projetos militares aéreo de combate não tripulado de demonstração (UCAV) projetado para operações baseadas em porta-aviões.Desenvolvido pela empresa de tecnologia de defesa americano Northrop Grumman, o projeto X-47 começou como parte da DARPA ‘s J-UCAS programa e, posteriormente, tornou-se parte da Marinha dos Estados Unidos ‘ s não tripulados Sistema de Combate Air demonstração programa (UCAS-D).

O X-47B é um sem cauda jacto -powered -asa-corpo misturado aeronave capaz de funcionamento semi-autónomo e reabastecimento aéreo. O X-47B voou pela primeira vez em 2011 e, a partir de 2015 , seus dois demonstradores ativos passaram por extensos testes de integração operacional e de vôo, tendo realizado com sucesso uma série de demonstrações baseadas em terra e transportadora.

Em agosto de 2014, a Marinha dos EUA anunciou que havia integrado o X-47B em operações de transporte ao lado de aeronaves tripuladas, e em maio de 2015 o programa de testes primários da aeronave foi declarado completo.
Os próprios manifestantes X-47B pretendiam se tornar exibições em museus após a conclusão de seus testes de vôo,
mas a Marinha posteriormente decidiu mantê-los em condição de voo, aguardando desenvolvimento adicional.

O primeiro vôo do X-47B

Ocorreu na Base Aérea de Edwards, Califórnia, em 4 de fevereiro de 2011. A aeronave voou pela primeira vez na configuração de cruzeiro com sua trem de pouso retraído em 30 de setembro de 2011. Um segundo demonstrador X-47B, designado AV-2, conduziu seu primeiro vôo na Base Aérea de Edwards em 22 de novembro de 2011.

Os dois manifestantes X-47B foram inicialmente prevista para ter um programa de teste de três anos com 50 testes em Edwards AFB e NAS Patuxent River, Maryland , culminando em testes no mar em 2013. A Marinha usou o software do X-47B para demonstrar capacidades de reabastecimento aéreo não tripulado.

Em 28 de agosto de 2013, um avião Learjet 25 abastecido por um empreiteiro reabasteceu de um petroleiro Boeing 707 enquanto voava de forma autônoma como uma aeronave substituta carregada com a tecnologia do X-47B.

Características:

  • Tripulação: Nenhum a bordo (operação semi-autônoma),
  • Comprimento: 38,2 pés (11,63 m),
  • Envergadura : 62,1 pés estendidos / 30,9 pés dobrados [64] (18,92 m / 9,41 m),
  • Altura: 10,4 pés (3,10 m),
  • Área da asa: 953,6 ft 2 (88,59 m 2 ),
  • Peso vazio : 14.000 libras (6.350 kg),
  • Max. peso de decolagem : 44.567 lb (20.215 kg),
  • Motores: 1 × Pratt & Whitney F100-220U turbofan,
  • Velocidade máxima : subsônico,
  • Velocidade de cruzeiro : Mach 0.9+ (alto subsônico),
  • Faixa : 2.100 + NM (3.889 + km),
  • Teto de serviço : 42.000 pés (12.800 m).

Armamento:

  • 2 baias de armas, com capacidade para até 4.500 libras (2.000 kg) de munições.

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